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铁路通讯体系的升级改进

2011-10-28 03:56:07中国通信招标网

  中标有符号O的区段,表示该区段E1电路采用HDSL高比特率传输设备,利用2对铜芯双绞线实现,当区段传输距离超过6km时需加装高比特率再生中继器。

  1 2业务接入方式系统业务主要分为行车调度电话、货运调度电话、站间闭塞电话、生产自动电话4大部分。

  1 2 1行车调度、货运调度电话接入数调主系统及数调分系统的调度用户均设计为自动用户,号码统一编制,软件设置行车调度和货运调度电话组,与其他业务相互独立不连通。软件设置各绑定数调主系统与各站分系统E1中的4个全双工时隙,确保调度与各站的通信无阻塞。

  将原模拟系统行调、货调的单工通信方式变为双工方式。行调、货调用户在话务等级设置上具有话务优先权,具有强拆、强插等功能,调度台上设置全呼、组呼、单呼直通键。车站行调用户接入车站操作台;车站货调用户在货运室设置无拨号盘自动电话单机,确保专机专用。

  1 2 2站间闭塞电话接入数调分系统站间闭塞电话均设计为自动用户,号码统一编制,与其他业务相互独立、不连通。软件设置绑定分路E1中的1个全双工时隙,确保联络畅通无阻塞,车站操作台设直通键。

  1 2 3生产自动电话接入生产自动电话在数调网上统一编号,并根据话务等级设置确定电话用户的使用权限,如,只能接听、只能在本站范围内拨打、只能在专用网上拨打、可以拨打外网等。

  生产自动电话在软件设置上与调度回线及闭塞回线等行车电话相互隔离,互不影响。

  1 3数调网管系统数调主系统侧设置数调网管系统,利用数字传输通道,实现对整个调度区间内所有设备的集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理功能。

  1.日常管理。检查网络、主系统和各分系统的运行状况,以及各系统程序和数据版本,加载程序和数据,主备切换等。

  2.配置管理。网络通道的配置、主系统和分系统的数据配置、各调度台数据配置等。

  3.故障管理。全系统所有告警、故障信息的收集、统计和分析,生成告警日志,告警查看和打印。

  4.安全管理。控制各级管理员和操作员的操作权限和操作方式,确保网管系统安全。

  1 4设备配置1 4 1数调主系统处调度通信机械室安装ZST 48铁路数调主系统,为机厂站、北渐站、邹县站等不具备安装车站数调分系统的车站提供24个专用通信用户(共总16个、共分8个) ,计3块用户板;生产自动电话插槽容量128门,实装容量64门,计8块自动用户板。行、货调回线实现全呼、组呼、单呼,行、货调操作,具有话务优先权、强拆、强插等功能,各接插件可以热插拔。

  数调维护网管终端安装在处调度通信机械室,全程全网监控各站场设备的运用状态,对整个系统进行维护和测试,可对故障自动告警和诊断,并配有录音设备接口,安装主系统录音设备。调度台具有良好的防尘、防潮、防振、防磁性能;操作台设置机械锁,配有交流停电告警声光显示,以便调度员发现问题通知维修人员及时处理。

  1 4 2各站数调分系统数调分系统设置在11个车站。大东站、南屯站安装32个站场通信用户( 30个共总、2个共分) ,16个生产自动用户;其他车站安装16个站场通信用户( 12个共总、4个共分) ,8个生产自动用户。操作台具有良好的防尘、防潮、防振、防磁性能,设置机械锁,配有交流停电告警声光显示,以便车站值班员通知电务维修人员及时处理。

  配有录音设备接口,安装分系统录音设备,各接插件具有热插拔功能。

  1 4 3生产自动电话数调主系统设计生产自动电话插槽容量128门,实装容量64门。大东站、南屯站数调分系统设计生产自动电话插槽容量32门,实装容量16门。其余9个数调分系统设计生产自动电话插槽容量16门,实装容量8门。

  各公共部分采用双备份,配置交直流电源柜,蓄电池组保证分系统正常运行24h,且预留不低于DC48V/ 300Ah的负荷余量。

  2模拟通道数字化技术2 1高比特率设备( HDSL)的特点若数字传输网络建设不完善,可用高比特率设备在模拟铜双绞线上实现E1数字信号透明传输,迅速成网。开发已有铜线资源,不需要对基础设施再投资,就可传输2Mb/ s信号,既可与已有光纤干线配套,又可独立应用。投资少、安装快、维护管理方便。

  2 2传输原理高比特率设备需成对使用,分为局端设备和远端设备。光传输设备提供2M b/ s数字信号至HD SL局端设备的G 703数据接口,经分接器分成2个1M b/ s的数据流,再经线路端口分别送到2对铜芯对绞线上,传输到HDSL远端设备,并将2个数据流合并还原成2M b/ s数字信号,再通过G 703数据接口将信号传输到远端用户设备,完成2M b/ s信息的透明传输。超大规模集成电路( VL SI)的高速处理器及高速信息处理技术精确地补偿了接收器上可以预测的失真,实现了同时发送和接收1M b/ s全双工传输方式。2B1Q码所占用频率低于260kHz,从而降低线路衰耗,大大增加无中继的传输距离,传输误码率可达10 - 10。

  2 3实施方案高比特率局端和远端设备分别安装在车站通信机械室内,采用- 48V局端供电方式,远端及再生中继器不用单独供电。铜缆线径0 9mm时,无中继的传输距离可达6km;铜缆线径1 2mm时,无中继的传输距离可达7km.

  2 4维护管理高比特率系统设备具有较强的维护管理功能,维护终端通过设备RS 232端口,可对设备运行状态进行连续和实时监测。通过操作菜单,可方便设置门限值,测量和显示各种参数。

  3应用效果及改进措施系统投入运行以来,实现了对整个调度区间内所有设备的集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理,方便了维护检修工作,使维修方式由预防修模式转变为状态修方式,通信联络保持高效畅通。系统以显示直观、操作简便、音质清晰、联络迅速、运行稳定、维护简易等特点受到车务、电务及调度等用户的一致好评,大大提高了列车调度指挥效率,尤其在月运量超250万t煤炭高运生产活动中发挥了巨大作用。

  由于长途模拟通道部分线对老化、线对冗余不足等原因,济三站、东滩站、兴隆站等未成环的末端车站无法与主系统环回,一旦通道发生人为损坏,将直接危及铁路数调通信联络安全。下一步可利用5 8Gb/ s无线数字扩频设备提供的数字通道延伸技术,将未成环的末端车站数字电路以无线的方式与主系统自愈环回,保障铁路调度通信安全。

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